信号灯路灯多杆合一

街灯作为城市中覆盖最广的基础设施之一，在智慧城市建设的浪潮席卷之下，现在也迎来了智慧的升级。近2、3年来，上海、深圳、成都、青岛、哈尔滨等多个城市相继出现了新型智慧路灯，在智慧升级后，将承担比城市公共照明更深的“使命”智慧城市信息收集和便利的服务终端。智慧路灯是智慧城市信息收集的重要入口，智慧路灯实际上，在充电桩、LED信息公开屏幕、高清相机、应急警报、5G基站上安装网络、停车检测、环境感知、井盖及积水监视、网络音像等照明设备以外的各种传感器及感知设备物联网以及利用互联网技术，将路灯作为智慧城市信息收集终端和便民服务终端。

街灯的智慧升级有必然的趋势。

另一方面，传统路灯主要起到城市公共照明设备的作用，但路灯本身具有天然地理坐标的性质，覆盖范围广，分布规则广，因此这样的地理坐标优势也具备成为公共服务终端运营商的条件。例如5G基站、监控组件、城市广播系统、甚至充电桩。

另一方面，在智慧城市建设的大发展背景下，城市公共基础设施普遍趋向信息化、网络化。提高质量，提高效率。

“多棒合一”在城市基础设施建设中投入除法，智慧路灯的概念从其功能角度出发，许多城市将智慧路灯项目称为“多棒合一”，这主要是城市的美化、资源的整合、节能？从环境保护的角度出发。现在，很多城市存在路灯棒、电力棒（塔）、监控棒、交通指示板、看板基础设施管理分散、功能单一导致棒塔林立的问题，“多棒合一”成为解决这个问题的最好方法。

以山东青岛为例，当地公安、交通、监控、检查等各种系统的视频监控点8万余个，路灯棒等照明设施10万余个，移动通信基站1.3万个，电塔数量更是惊人。为了解决这个问题，管理部门提出了“多杆一体化”模式，将通信基站、路灯、环境监测、公安视频监控、LED广告、充电桩、WiFi等多个功能整合到一个杆上，有效促进了资源的高效集约利用。

那么，“多棒整合”到底能为城市节省多少多余资源呢？也许从一部分城市的相关项目中可以大致理解。

例如，在海南万宁市35公里的滨海信息化道路示范项目中，在道路沿线建设了44个通信棒塔和路政监控棒的“合一”综合棒塔。据估算，如果分别建设，海南铁塔和交通部门将分别建设44和35个棒塔，“两棒合一”，总杆数将减少4-5成，可节省近385万元的投资。这只不过是将视频监视器杆和通信杆的2种杆合并后的成本削减额，路灯、指示器、信号灯等的杆数未重叠。

不仅如此，实体资源的投入可以减半，而且所有的设备都采用了网络信息化的配置，其所拥有的信息化价值也无法估量。这些智能化设备为了智慧城市的建设可以不断地输送第一手的信息资源，这是比传统的人工现场巡视所无法比拟的优势。

例如，在设备维护方面，以成都智慧路灯项目为例，智慧路灯系统在提高维护效率的同时，可以降低维护成本，减少费用支出，智慧路灯采用系统后，可以一年减少56%的维护成本。

“多棒合一”项目仍保留着建设的难点。

4G/5G微基站，通过WiFi设备、传感器、视频监控、RFID、公共广播、智能照明、信息发送、充电桩等城市基础设施的综合整合，可以像智慧路灯城市神经的末梢那样充分地收集、发送、传输信息，形成张智慧感知网络通过深入整合多种资源，实现资源的“共享、整合、统一”。大幅度降低城市建设成本，提高城市运营效率，给智慧城市建设带来多重效果。

但是，在实施过程中，由于点密集，杆数庞大，需要和多个部门共同完成建设，因此推进“多杆一体化”建设的过程并不容易。

这与许多城市公共设施的整合有关，每个设备都需要单独的电缆、网络的铺设和设置，需要和多个部门共同建设资源。在这个过程中，参照深圳市城管局“多杆合并”项目的措施，首先将同类的厚连杆合并，然后将不同种类的厚连杆合并。quot;多杆合一；在改造中，为了避免路面的重复挖掘，同时进行路灯杆内线路的智能化或集成化改造。

另外，整体改造过程的成本投入巨大，深圳市城管局信息显示，全市约24万个街灯杆的“多杆合一”改造的初步估算费用在500亿元左右。在巨大的投入下，深圳市也进一步强调了这项工程将逐步进行。

万事开头难，这个过程也是推进智慧城市建设的必然经验，只有基础设施的各系统间顺利，才能进入真正的信息化联网监管阶段。