led集成光源优点

大家好今天来介绍 led集成光源优点的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，来看看吧。

LED模组化路灯有什么好处

LED模组化路灯好处：首先散热比较好，灯珠分散开了，热堆积比较小，对散热要求会低一些；其次出光会比较均匀，详情也可咨询天红照明，前几年使用集成光源比较多，现在大多都改用模组化路灯了，性价比高、设计灵活，要亮度高一点就加一个模组，要亮度低一点就减一个模组，非常方便。

集成LED光源和单颗LED光源有什么区别

都是LED光源，集成LED光源是只有一个大功率LED发光源，单颗的LED光源是将多个小功率LED发光源汇集到一起，两者价钱之间有区别其次就是使用寿命和维修的方便性。

LED路灯的技术要点分析

“十城万盏”是我国高科技产业以应用促发展的示范工程，其目的旨在通过选择一批基础良好的城市，采取国家、地方、企业共同投入的模式，率先开展LED市政照明的应用试点，为我国全面推广半导体照明摸索经验，并通过应用提升产业的自主创新水平，增强国际竞争力，促进中国半导体照明产业做大做强。
本文选择了示范项目较多的路灯、隧道灯以及对产品影响较大的驱动电源3个方面分析其技术进展，为“十城万盏”的顺利实施提供参考。
目前，用于道路照明的传统光源主要是高压钠灯，LED路灯主要在一些支干道上进行了试点应用，但两者已表现出明显的优劣差异。在光效方面，高压钠灯最高可达140lm/W,比目前商用大功率LED的光效100lm/W高，但LED的显色指数（约80）要远远超过高压钠灯（约25），且在相同照度下，白光LED更有助于司机或行人识别目标，其道路照明效果和舒适度要远高于高压钠灯。在灯具效率方面，高压钠灯采用球面发光设计，综合考虑反射器效率，高压钠灯的灯具效率一般仅有70%.但LED是定向出光，如采用恰当的配光设计，大部分光线会直接投射到路面，灯具效率能达85%以上。
所以，仅从光效和灯具效率来看，就可见LED路灯取代传统路灯光源的巨大潜力。为此，本文将从中山大学半导体照明系统研究中心在LED照明应用的研发过程中对配光、电源和散热等三个关键技术所取得的研究成果来重点阐述“十城万盏”示范应用工程关系密切的“LED路灯”的技术路线和技术支撑。
配光
通过光学设计获得蝙蝠翼型光强分布
目前市场上的LED路灯，其光源部分主要分两种方式：单颗1W大功率白光LED阵列和大功率集成封装光源模组。尽管LED路灯的国家标准还没有出台，但LED路灯的配光在参考传统光源道路照明标准要求时要实现以下目标：合适的平均路面亮度；高的总照度均匀度和纵向照度均匀度；合适的环境比；眩光控制等。
从配光曲线上看，要实现以上目标主要是通过合适的光学设计以获得蝙蝠翼型光强分布，从而在路面上获得矩形的光斑分布。但是普通大功率白光LED的封装透镜（即一次光学透镜）不适合直接应用于LED路灯上，所以在每一个大功率白光LED的一次光学透镜上还要添加二次光学透镜，目前“花生米”型的二次光学透镜能达到较好的效果。
中山大学半导体照明系统研究中心开发的设计思路是不采用单独的二次光学透镜，而是在一次封装的LED的发光光源外直接设计波浪形光学透镜面罩，利用透镜面罩来达到整个LED路灯发光光源的二次光学透镜的功能。
随着封装产业向下游应用产业的需求靠拢，中山大学半导体照明系统研究中心还开发设计特殊形状的一次光学透镜，在LED芯片封装时直接安装，具有体积小、成本低的特点，完全符合LED路灯和道路照明要求。
随着封装技术的进步，白光LED的封装方式由单颗1W大功率LED器件逐渐转向大功率集成封装光源模组。目前的大功率集成封装光源模组的功率最高可达100W以上，但这类光源由于发光面积较大，为光学配光设计带来困难。
中山大学半导体照明系统研究中心开发的红光增强的大功率白光LED智能控制系统技术，可以获得显色指数90以上，相关色温2500~8000K可调的光源模组（图2）。该技术利用在封装基板上集成光电转换芯片，实时监控光源模组的白光色度学参数，光电转换芯片将探测到的白光色度学参数的变化反馈给智能控制系统，系统通过计算后保证灯具能输出最优色度学性能的白光，可以保证光源模组输出保持设定的相关色温范围和显色指数；封装基板上还集成了温度传感芯片来实时探测封装基板的温度，实现对大功率LED芯片结温的间接监控，当结温超过系统预设的温度时，系统可以自动调节散热系统的散热途径或降低LED的功率。该光源模组可以由单颗1W大功率白光LED阵列的方式或大功率集成封装光源模组的方式组成，已经运用在LED路灯上。
电源
加强驱动电源可靠性设计 匹配LED寿命
目前主流的LED路灯采用交流电供电，交流电LED路灯存在一个共性问题，就是难以保证驱动电源寿命与LED的寿命相匹配。因为交流电必须经过开关电源的整流滤波才能变成直流电，而开关电源中必须采用电解电容来滤波。一般的电解电容寿命只有8000小时，远远小于LED的理论寿命50000小时。而且环境温度每升高10℃，电解电容的寿命就降低一半，使得整个LED路灯系统的寿命必然会受到电解电容的拖累。因此，制约LED路灯寿命的一个重要因素就是驱动电源的可靠性设计。LED路灯在室外环境下保证电源的可靠工作，一般需要从高效率、高功率、长寿命、过压过流、隔离、浪涌、过温、防护方面、符合安规和电磁兼容的要求等几方面进行考虑。
对于大功率LED路灯，无论其光源部分采用单颗1W大功率白光LED阵列方式或大功率集成封装光源模组方式，其主流的电源驱动方式是采取恒流驱动。一般通行的电路结构又由一个恒压源提供若干个恒流源，每个恒流源单独驱动一路串联的LED和市电直接转为恒流，LED以串并联组合的方式运行两种。
对于采用单颗1W大功率白光LED阵列的这种方式，恒压源为传统的开关电源架构相对成熟；而相配的恒流源部分为直流降压型，效率能达到95%以上，另外所占的电路空间较小，既可以与恒压源部分组合在一块，也可以与LED集成在一起，具有较大的灵活性。每一路LED电流可独立控制，保证灯具整体发光一致，但是成本会稍高一点。
对于大功率集成封装光源模组方式，又分为隔离型和非隔离型两类，前者成本以及效率方面有优势，但由于是非隔离的，供电不稳，尤其是晚上电压较高或雷雨时产生的浪涌，容易造成LED光源连同电源一起损坏。而后者虽然效率较低，电路复杂度较高，但可靠性得到保证。无论是隔离型还是非隔离型的交流-直流恒流源，由于路灯上的LED数目由几十到上百个，所以后端LED要考虑串联和并联相结合，于是不可避免地使得并联各路电流不一致。目前，这两种方式的电源并存。多路恒流输出的方式，在性能以及可靠性方面较好，将会是以后LED路灯电源驱动主流发展方向。
挖掘电池潜力 延长太阳能路灯寿命
随着太阳能这一新能源的发展，各地的太阳能LED路灯也逐渐兴起，太阳能电池的低压直流、长寿命的特点正好与LED相匹配。但是太阳能LED路灯系统中依然存在寿命瓶颈，就是铅酸蓄电池。一般的铅酸蓄电池的寿命为500个充电循环，大概在2年左右，约5000小时。中山大学半导体照明系统研究中心开发的智能充放电智能控制器，可以使得铅酸蓄电池的寿命达到1500次循环。
传统的太阳能路灯充电系统中，通常经过防电流倒灌二极管将太阳能板与蓄电池直接相连，将导致太阳能板的工作点偏移最大功率点（MaximPowerPoint,简称MPP）而未有效利用太阳能板的可输出功率，同时容易使蓄电池因供能不足而长期处于欠充满状态，造成寿命缩减。中山大学半导体照明系统研究中心开发的太阳能LED路灯系统利用太阳追踪（SunTracking）和最大功率追踪（MPPTracking,即MPPT）技术，可使太阳电池的输出稳定在MPP附近，从而有效利用了太阳能板可输出的最大功率。
智能调光系统灵活调整光输出 降低能耗
传统高压钠路灯，只能实现小范围的调光控制，比如关闭一侧或间隔关闭路灯，不可避免地带来照明形态的改变，容易造成安全隐患。LED路灯则可实现0-100%连续调光，可根据环境光照及交通状况灵活调整光输出，在保证照明质量的同时降低不必要的功耗。中山大学半导体照明系统研究中心开发的LED路灯的智能调光系统能方便地控制LED的工作状态，并通过改变驱动电流来控制其亮度。比如在进入下半夜后，通过降低整灯电流或关闭灯具内部分LED发光组件来达到低功率运行，达到节能的效果。
中山大学半导体照明系统研究中心还把Zigbee无线通讯控制技术应用在LED路灯系统上。Zigbee无线控制系统的出发点是希望能发展一种容易布建的低成本无线网络，具有协议栈简单紧凑、省电、可靠、时延短、网络容量大等特点（图3）。Zigbee收发模块集成在每一个LED路灯上，并通过接力的方式，把所有的信息汇集在终端上，从而实现在终端对每个LED路灯的运行情况进行有效的监控，发挥系统控制、故障排除和防盗的功能。
散热
优化散热和热管理控制系统
LED在正向电压下，电子在电场的驱动下克服p-n结的电场，由n区跃迁到p区并与p区的空穴发生复合。由于跃迁到p区的自由电子具有高于p区价电子的能量，复合时电子回到低能量态，多余的能量以光子的形式释放，辐射出来的光还需经过芯片本身的半导体介质和封装介质才能抵达外界。
综合考虑电流注入效率、辐射发光量子效率、芯片外部光萃取效率等因素，对于100lm/W的LED只有约30%的电能转化为光能，其余的能量则转化为热能，使LED芯片温度升高。对于LED芯片，如果热量不能有效散出，会导致芯片的温度升高，引起热应力的非均匀分布、芯片发光效率和荧光粉效率下降。
随着p-n结的温升，LED芯片的发射波长将发生红移，导致YAG荧光粉激发效率下降，总的发光强度降低，白光色度漂移。当温度超过一定值时，器件的失效率将呈指数规律攀升。器件温度每上升2℃，可靠性将下降10%.为了保证器件的寿命，一般要求p-n结的结温在90℃以下。当多个LED密集阵列或集成封装时，系统散热问题更严重。因此解决散热问题已成为LED路灯的先决条件。
如何提高LED路灯的散热能力是LED封装和LED路灯设计的核心问题。LED路灯散热问题分为芯片p-n结到外延层；外延层到封装基板；封装基板到外界环境三个层次。这三个环节构成了热传导的通道。针对LED的散热难题，中山大学半导体照明系统研究中心分别以下各个层面对散热和热管理系统进行了优化设计。
芯片p-n结到外延层的散热：在氮化镓材料的生长过程中，改进材料结构，优化生长参数，获得高质量的外延片，提高器件内量子效率，从根本上减少热量的产生，加快芯片p-n结到外延层的热传导。
外延层到封装基板的散热：在芯片封装上，采用倒装芯片结构、共晶焊封装（图4）、金属线路板结构。在器件封装上，选择合适的基板材料，比如金属印刷电路板（MC-PCB）、陶瓷、复合金属基板等导热性能好的封装基板，以加快热量从外延层向封装基板散发。
封装基板到外界环境的散热：目前的LED路灯一般是将大功率白光LED通过回流焊的方式阵列焊接在金属封装基板上，然后再把金属封装基板紧密安装在大体积的铝、铜材料的散热翅片上。大功率白光LED产生的热量通过金属封装基板传递到散热翅片上，利用自然对流或人为强制对流的方式达到散热的目的。
中山大学半导体照明系统研究中心针对大功率集成封装光源模组的热量大而集中的特点，将大功率集成封装光源模组安装在均温板上，利用均温板的快速扩散热量的性能将LED产生的热量快速横向扩散；在散热翅片部分还采用热管（直型热管、回路热管和脉冲热管）来降低加强热传导和降低热阻（图5）；在LED路灯的腔体中产生人工强制对流的方式来加强对流散热。

综上所述，引导LED路灯发展的技术支撑将体现在基于共晶焊技术的大功率集成封装光源模组方式；一次光学透镜；高显色指数和色温可调的白光智能控制系统；长寿命驱动电源；LED路灯结温智能控制系统； Zigbee无线通讯控制技术；基于热管技术的系统散热和热管理控制系统等几个方面。
随着能源价格的高企、能源危机的加剧和人类环保意识的提高，LED照明凭借其节能和环保的特点受到了越来越大的关注。目前，LED在路灯照明和室内照明等普通照明领域的应用刚处于起步阶段，受2008年北京奥运会和2010年上海世博会的推动，大功率白光LED的发光效率即将突破150lm/W将是LED进入普通照明的绝佳时机，随着单位流明价格的降低，LED路灯将全面取代现有的传统路灯。届时，全球的LED路灯的需求将达上亿只，仅中国的需求就要达到上千万只，产值将达上千亿元。
LED路灯市民难接受 本土发展令人堪忧

近日，佛山市禅城区作为广东省LED节能路灯及亮化工程试点区，已经完成了湖景路、绿景路、荷园路、彩虹路、佛山大道张槎隧道、文华路、同济东、汾江南路、岭南大道（矮灯）、深宁路、五峰四路、东平路、卫国路等路段路灯转换工作。然而附近市民对LED路灯却不大满意，有市民反映，安装LED路灯后，道路明显变暗，存在很大的安全隐患。
就市民提出的问题，禅城区公用事业局作出回应：LED所发出的白光接近太阳光，显色指数高，照明效果比高压钠灯更好。针对网友反映“白光太苍白，丑化城市”，他认为，这只是因为市民习惯了高压钠灯的黄光导致。
白色光是一种复合光，一般由二波长光或者三波长光混合而成。目前，LED实现白光的方法主要有三种：一是通过红、绿、蓝三基色多芯片组合以合成白光；二是使用蓝光LED芯片激发黄色荧光粉，由LED蓝光和荧光粉发出的黄绿光合成白光，为改善显色特性还可加入适量红、绿荧光粉；三是采用紫外光LED(UVLED)激发三基色荧光粉合成白光。长期以来，我国的城市路灯以高压钠灯为主，市民普遍适应了黄色的照明路灯，接受白光LED路灯还需要一定的时间。
国家发改委等六部委近日联合出台的《半导体照明节能产业发展意见》指出，今后将重点在普通室内照明、停车场、隧道、道路、汽车照明以及医疗、农业等特殊领域开发和推广LED照明产品，并完善相关服务体系。
2009年，国家大力推动“十城万盏”建设项目，计划到2010年,在10-20个城市推广30万盏以上LED市政照明灯具。此举在节能环保、刺激内需、发展本土经济等多项领域具有重要作用，然而以目前的情况来看，LED本土化的普及还存在着相当大的困难。
首先，目前LED照明产品的价格仍然居高不下，虽然产品从长远角度具有节能特点，但是大多数消费者和企业用户仍对其持观望态度。LED照明产品现阶主要用于高档居室办公照明、汽车照明、政府采购等高端应用领域，平民化发展趋势较慢。
其次，LED照明上下游产品主要专利仍在国外领先企业手中，本土企业技术落后、产品质量参差不齐。国内市场主要掌握于欧司朗、飞利浦等国外品牌手中，这些大型对本土企业构筑起“专利包围圈”，使得本土LED企业发展相当缓慢。
虽然国内LED千亿市场前景喜人，但本土发展依然困难重重，市民的接受程度、价格及技术因素的制约都是挡在LED生产企业面前的高墙。LED在中国的发展还需要政府大力的扶持和媒体不断的宣传，有此二者再加上企业自身的自强创新，相信中国LED产业很快会步入世界巅峰。

LED路灯与高压钠灯对比，谁更有优势

LED灯的发光原理：

LED(LightEmittingDiode)，发光二极管，是由Ⅲ—Ⅳ族化合物制成，是一种固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光。LED的心脏是一个半导体的晶片，半导体晶片由三部分组成，一部分是P型半导体，在它里面空穴占主导地位，另一端是N型半导体。当电流通过导线作用于这个晶片的时候，电子和空穴就会被推向量子阱，在量子阱内电子跟空穴复合，然后就会以光子的形式发出能量，这就是LED发光的原理。而光的波长也就是光的颜色，是由形成P-N结的材料决定的。

高压钠灯的发光原理：

高压钠灯是利用通电后，电弧管两端电极之间产生电弧，由于电弧的高温作用使管内的钠汞齐受热蒸发成为汞蒸气和钠蒸气，阴极发射的电子在向阳极运动过程中，撞击放电物质的原子，使其获得能量产生电离或激发，然后由激发态回复到基态;或由电离态变为激发态，再回到基态无限循环，此时，多余的能量以光辐射的形式释放，便产生了光。

大功率LED路灯是一种通过直流低压点亮发光二极管组来实现照明需求的一种新型照明方式，具有亮度高、显色性好等特点;另外，由于LED路灯的输入为低压直流，能与太阳能结合起来，使得太阳能LED路灯成为了未来道路照明方式的一种可能。

1、关于能效分析、比较

应按照达到相同照度(亮度)水平，接近的照明质量标准的前提下比较两者的照明安装功率。由于高压钠灯大功率灯管(250~400W)光效高，可达130~1401m/W,而小功率灯管(100~150W)光效约为80~1001m/W，而现用大功率LED路灯多用1WLED管，其光效都差不多，所以宜分别对大功率路灯与小功率路灯作分析。

(1)大功率(≥250W)路灯：高压钠灯光效高，考虑镇流器损耗，灯具效率以及光道利用率等三个因素，综合效率若按0.55计，则钠灯的有效光效约为70~751m/W;而LED路灯的有效光效，目前在美国约为621m/W，国内最好的企业已达56~581m/W。因此，古镇润景路灯觉得对于大功率路灯来说，目前LED比钠灯的能效要低一些。

(2)小功率(≤150W)路灯：钠灯的有效光效(计入综合效率0.55)约为45~551m/W，而LED仍按56~581m/W计，则LED比钠灯可实现节能10%~20%，最高可达30%。从上分析，可知用于支路的小功率(≤150W)时，LED路灯比钠灯的可节能达10%~30%，而大功率仍比不上钠灯的能效。所以，那些笼统宣称LED路灯比高压钠灯节能，甚至可节能50%，60%等说法，显然有夸大和炒作之嫌。我们应坚持科学的分析，实事求是的原则，否则容易误导使用者和广大群众。

2、光源光色对道路照明效果的分析

高压钠灯的相关色温(Tcp)为2100K左右，属暖色温，其显色指数(Ra)只有23~25，显色性低;而LED路灯现在使用的色温多大于5300K，属冷色温，较好的产品，其Ra可达70~80，显色性好。作为机动车行驶的快速道、主干道，偏黄色光的钠灯，对看清前方90~160m左右距离路面状况，效果比白色光略优，特别是对有雾、多尘的空气条件下，钠灯较有优势。对于人行道、商业步行街、居住小区等道路，LED的显色性优于钠灯，分辨人的状况更清晰，较有优势。

3、经济性分析对比

高压钠灯具，每套约为1200~1500元;目前LED路灯，按功率大小不同，价格相差较大，大约在4000~8000元左右。就现状而言，LED路灯明显太贵，价高达3~5倍之巨。如前?小于150W的LED可以节能10%~30%，每年每灯节电约50~150KWh，根本无法回收多花费的购灯费用。只能期望在未来若干年，LED发展趋势看其价格会逐步下降，能效进一步提高，再比较其经济性能。

4、使用寿命分析

比较使用寿命应立足于整灯寿命。高压钠灯包括光源、电器附件(主要是镇流器、触发器)和灯具，钠灯用于路灯平均寿命3~5年，节能型电感镇流器不会低于20年，灯具也是如此。而LED路灯的使用寿命暂无使用经验，现有的企业号称5万、6万小时，尚无可靠依据。美国能源之星制订的要求，分为不低于35000h和25000h两档，主要是LED芯片寿命很长，却与封装后的温度，散热等诸多因素关系极大，另外还有驱动电路装置的电子元器件寿命问题，如电容器往往只有8000h至10000h。所以整体说，LED路灯使用寿命不能和钠灯路灯比拟。

5、维持性能比较

以城市路灯管理部门为代表的用户，更关心路灯的维护性能。按分析，钠灯的维护性能好，灯具只要擦洗，不必更换，镇流器很少更换，光源3~5年更换一次，也很方便。而LED路灯、涉及LED管、模组(含透镜等)、电源装置等，发生元器件、组件损坏的可能性较大，维修更换也有困难，很可能要整体更换，费用较高，还有待今后解决。LED路灯还没有标准可循，对招标、订购，对使用、维护都不利。综上所述，我们认为LED路灯是近年来出现的新事物，随着LED产业的发展必将会有更大的发展，前景广阔。

6、发光效率

LED光源的发光效率，目前国外美国、日本约75Lm/w左右，国内生产的LED约65Lm/w左右。高压钠灯光源的发光效率为100Lm/w左右，每w发出的光通量比LED高25～35Lm/w。400w高压钠灯的发光效率高达120Lm/w。

7、透雾性

在道路照明中对于LED路灯对于大雾的穿透性的认识有很大的误区。大多数人一直认为LED路灯的穿透性要比传统照明光源钠灯的穿透性低，这是一个错误的认识。。LED红光区的分布要比高压钠灯更宽泛。

路灯模组跟路灯压铸铝的区别？

1、真正的模组路灯是有1~N个模块光源组成，可拆卸，十分方便；每个模块光源，都是有铝散热器，led光源，透镜组成；主要用于模组路灯头，模组隧道灯，模组投光灯，传统路灯改造。

优点：安装方便；传统路灯改造成本低，不用换灯头，直接换光源即可；散热性能优越，可大大延长光源使用寿命；

缺点：成本稍高；

2、压铸铝灯头是采用压铸工艺生产的灯头；灯体本身就是一个强大的散热体，光源直接贴在灯体上；

优点：造型美观，价格便宜，

缺点：维护成本高，如果光源损坏，需要把整个路灯头拆卸下来维修；

以上就是小编对于 led集成光源优点问题和相关问题的解答了，希望对你有用