动力电池梯次利用 动力电池的梯级利用

这两年来，电动汽车逐渐得到认可，从国家政策到企业的自信，从投资者到企业，从国内的大小车企业到国外汽车行业巨无霸。每个人的姿势都是从原来的手臂看的，秒一下子涌了过来。电动汽车，特别是纯电动汽车是未来，是共识。

鲜红的电动汽车大跃进，直接的问题是电池用完后如何利用楼梯，关于回收动力电池的讨论已经讨论了很多年，但是商业运营却看不到影子。

动力电池的回收，好了，快成宝贝了，不好，玩火自灭了，有点夸张了。

1利用方法

任何商品都必须先找到需求。你必须开始设计生产。退役的动力电池可以做什么。

1.1新能源储存发电站

利用人们口中的台阶，最主要的是着眼于大规模的新能源储能电站。

风能、太阳能发电已经不是新鲜的技术了，但是在我国还没有大规模的应用，时常会有扔掉风扔掉光的新闻，特别是太阳能的报告。为什么

不稳定，光伏发电站是用天赏饭吃的，阳光好，发电多，阳光不好，几乎没有电，甚至连发发电站的运营还需要从主干线取电。

如果今天天晴的话，可以一整天稳定地发电，明天阴天休息。那样的话可以忍耐。实际的太阳光发电站，云飘浮在空中，发电功率下降了50%。旁边大楼的影子慢慢转过来，把我的屋顶发电站藏起来，发电量还剩下20%。夏天，光伏电池表面温度太高，发电功率不上升，凉风吹，发电功率上升到了眼前。

是啊。我就是这么任性。对于这种没有征兆的变化，我们的电网是无法忍受的。在当前配电智能化程度上，不具备实时调整、吸收中型以上发电站发电功率变动的能力。

这个问题可以讨论讨论，只有储藏能解决。能源储存电池包作为蓄水池，在主干电力网和新能源发电站之间形成缓冲区，使发电站在一定时间内以稳定的电力向电力网供给电力。

1.2独立储能电站

独立储能电站和上述相似，但是建设主体和建设目的都不同。这种发电站是基于大量地区存在峰值谷的电价格现象而出现的。例如，在某个地区的高峰时期，电费是1.2元一次，晚上没人用电的时候，3元可能要用一次电。独立储能电站，最基本的业务是挣差额。电费低的时候给电池包充电，用电价格高时卖电，把电池包的电送到电力网。

独立储能电站并不只是为谁服务。不仅可以赚取差额，还可以向附近的新能源发电站租赁，签约几个要求电气质量和电力供给连续性的大企业，以赚取租金。

这个储能电站，只有能量存储介质的价格有所下降才有生存空间。随着电力改革的推进，电力成为商品的话，交易成为可能，独立储能电站的生意会变得更加多样化吧。

1.3家用能源储藏

在业界也被称为分布式，各家各户在自家的屋顶上安装太阳能电池，将发电的电储存在自家的电池盒中。家用电是用电池盒供给的。白天的发电量可以使用几天几夜。

环境允许的话，家庭也可以买卖电力，就像德国实现的模型一样，白天在电力网销售，晚上从电力网购买便宜的电，可以给电池盒充电。

1.4低速车辆

在轿车和商务车中被淘汰的动力电池，作为低速驾驶的车辆的动力也被使用。

低速车辆往往以低价为主，同时速度低，对电力的需求也比较小，因此在高速车辆上退役的动力电池仍然能满足要求。

1.5太阳灯

在照明技术大幅度进步的今天，路灯的功率要求越来越低，动力电池包中的普通模块可以远远满足其要求。

总之，如果对电力的要求不太高或空间不充足，也可以是退役动力电池的第二家。

1.6拆卸

如上所述，这些电池都是现役退休后，容量以外没有问题的电池，也就是所谓的步骤利用。

除此之外，还有很多不能继续使用的核心。

安全上有危险的核，3年或5年的寿命是不可能的，之后使用的话会有热失控的风险。如何选择它们，是健康的电芯继续被使用的前提。

规格太有个性，不适合任何人的核心实际上在今年国家公布动力电池的尺寸基准之前，除了18650等古典品种之外，根据制造商的不同，展出尺寸完全一致的核心和电池包的情况很少。

不能继续使用这些的核心需要分解并回收有用的原材料。分解回收，什么样的技术和技术比支付收获材料价值的劳动高是问题。

2问题

动力电池的阶梯利用产品既然有市场，为什么没有大规模商业化的迹象呢。

2.1安全过滤器

退役的动力电池只有通过安全筛选有问题的电池，进行安全等级处理，才能继续流向后面的市场。无论是直接使用整个电池包还是拆开模块使用，安全过滤都是必不可少的。

旧电池的安全检查技术是如何用简单的方法鉴别安全危险电池，将鉴别结果显示为高风险高中低，是目前行业最主要的瓶颈。

这个过程必须考虑过滤的准确性和成本。结果，二次利用主要是性价值比。

2.2通信和接口问题

要把整个电池包拿过来，需要解决高低压接口和通信协议的匹配问题。在大规模储能电站中，可以将具有独立的电池管理系统的多个电池包并列地用于直流总线列。可以交换或传送高低压接口、硬件，但是通信协议是个问题。

无论哪种电池管理系统都预约了后门，电池包从汽车上退休后，后门程序被触发，不同厂家的电池包可以统一执行能源储存通信协议。我个人的想法。

2.3历史数据不完整

为了判断退役电池包的可用性，也有人将希望寄托在履历执行数据的挖掘上。历史数据是详细记录电池包的充放电电流，电压，温度等重要参数，以及每次的故障代码，确实是现在考虑的最好的筛选资源。

但是，各主机厂和电池厂的起点不同，车辆的运行当初，一部分制造商没有意识到运行数据的积累的重要性，历史数据的不全不是个别现象。

根据短期数据，进行数据处理，不管历史上这个电池包经历了什么，只判断现在的电池状态，可能是比较现实的路径。

有助于三个阶段利用的新技术

接下来，罗列最近接触的两步利用的新技术。

3.1宝马关于热失控的研究报告

最近，参加了展览会，宝马的武鹏博士发表了报告书，报告书中提到了SOH关于退役电池与热失控风险的关系的研究结论，认为热失控的可能性随着SOH的降低而上升。同时，锂如果电池负极析出锂单体出现，热失控风险上升。

3.2锂离子电池分析锂检测

这里说的是论文，我觉得这个技术好像有戏。论文的作者是清华大学张剑波教授等，提出了锂判断电池负极是否析出锂单体的简单有效检测方法。

在实验中，18个样品组分别以不同的充放电电流、充放电截止电压、充放电温度、充放电定电压时间进行寿命测试。9个样品组分别以不同的充放电电流、充放电截止电压、充放电温度进行寿命测试。测试条件和结果锂发现电池的负极析锂之间的相关性，锂区分电池的劣化原因是SEI膜的生长还是负极的沉淀锂问题。

最后，通过样品解剖后的负极片EDS的能量谱，验证了先前判断的正确性。

通过该方法，如果对退役电池的一部分单体进行测试，则能够判断该批次是否有负极析锂现象，能够在从一侧面判断电池热失控的风险。

最后，历史数据不是全部是事实，从历史数据直接判断电池安全性的可能性很低。动力电池在规格尺寸真正统一之前，很有可能只能走废弃解体的道路。