LED隧道照明灯具比普通隧道照明灯具节能省电 隧道照明灯要求

道路隧道照明有特性，和普通的道路照明不同。在设计上，需要注意以下几点。

1.路面要保持一定亮度

2.隧道壁要保持一定的亮度

3.设计车速、交通量、线路线性等诸多影响因素

4.从行驶安全性和舒适性等方面综合确定照明水平

5.人类的视觉适应性，特别是隧道入口段、出口段等

6.隧道白天也需要照明，白天的照明问题比晚上复杂。

为了通过隧道照明实现节能，提高照明效果，保证行车的安全性和舒适性，通常可以从以下几个方面考虑。

1、亮度

由于白天隧道外的亮度比隧道内要高得多，所以司机开车进入隧道后，视觉上需要一定的适应时间，可以看清隧道内部的状况。这种现象被称为“适应延迟现象”，如果没有适当的转移，就会产生黑洞现象，司机会暂时失去正常的视觉功能，从而带来一定的安全风险。黑洞现象是进入隧道前产生的视觉问题，也是隧道照明中最重要的问题。隧道照明通常分为入口照明、内部照明和出口照明。其中，白天的隧道入口照明的亮度根据隧道外的亮度、车速、入口的视野、隧道的长度来决定。阈值段为了消除“黑洞”现象，过渡段的照明电平进一步降低，并且向驾驶员提供视觉上的暗适应时间。

2、亮度均匀性

良好的视觉功能不仅要求更好的平均亮度，还要求路面的平均亮度和最小亮度之间没有较大的差异。视野亮度差过大的话，明亮的部分成为眩晕光源，明亮的暗的变化带来一定的闪光效果，影响视觉，人的眼睛的视觉效果显著变差，视觉疲劳也变得沉重。

整体亮度均匀度U0是隧道内部区间的路面上的最小亮度和平均亮度的比，垂直均匀度U1是车道轴线上的最小路面亮度和最大路面亮度的比。路面上亮带和暗带连续出现，即“斑马效应”，对于在这条车道上行驶的道路使用者来说会感到烦躁。这个问题关系到人的心理，但也会危及道路的安全，垂直均一性主要用于评价“斑马效应”的大小。

3、耀眼

由于灰度的形成在视野中存在极高亮度和亮度的对比度，所以视功能降低，眼睛不舒服。隧道照明中的眩光可以从相对车辆的前灯、隧道照明设备、隧道出口时的外面高亮度等产生。头晕会降低对障碍物的识别能力，使行车安全处于危险状态。隧道照明设备采用了断光型，采取了消除直射和反射眩光的特殊技术措施，形成漫反射，使光线非常柔和地进入人眼。

国际照明委员会使用相对阈值增量TI），明确了灰度引起的视功能降低、即失能眩光的测定。在欧盟标准委员会的隧道照明标准中，关于CR14380:03E、失能眩光，规定了白天的隧道阈值段和内部段、以及夜间的整个隧道的相对阈值增量TI）不到15%。

4、闪光灯效果

闪光灯是指在长隧道中照明器排列不连续，司机受到明暗变化的刺激而产生麻烦的意思。涉及明暗亮度变化，明暗变化频率，闪光总时间。这3个与所使用的照明器具的光学特性、车辆的行驶速度、照明器安装间距、隧道长度有关。通常，在闪光灯的频率小于2.5且大于15Hz的情况下发生

闪光现象被接受。

车辆时速为60km/h的16.6m/s时，灯安装间距为4，这样闪光灯的频率约为4.2Hz。在进行设计的情况下，必须考虑选择适当的照明器安装间距。闪光灯的频率在4Hz和11Hz之间，持续时间超过20s的话，会给司机带来明显的不快感。

5、照明控制

先进的照明控制方式是保证视觉条件、满足隧道照明要求时合理节能的重要技术。照明控制的目的是可以随时改变隧道的照明水平。阴天、雨天、黄昏时隧道口外的亮度要比平时小得多，因此需要适当的措施来减少入口处的照明水平，减少不必要的能源浪费。在隧道照明中，根据白天、夜晚、车流量的大小等因素，可以通过各种调光设备和控制元件来调整和控制隧道照明环境的照度和灯的开闭。现在，国外很多国家感光器件采用可变光电子整流器等构成智能照明系统，减弱隧道内照明器具整体的亮度，减少能源消耗。同时，保证隧道的亮度均匀性不会改变。

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