照明不好路段用什么灯 照明良好道路用什么灯

作为LED绿色照明的一种，已经成为数年前“十城万仞3041℉；”的应用中道路照明的主要节能方式。LED照明随着产品的广泛应用，LED市场变得庞大复杂，产品混杂在一起，很多地方LED不仅没有完全体现出优秀的节能特性，还对LED照明产品产生了误解，LED照明给产品的道路照明的普及应用带来了很多障碍。以下是技术部门在LED街灯道路照明应用中的5个注意点。

一：照度均匀度和亮度均匀度主要是谁

现在，在CJJ45的新版基准中，明确规定了道路照明以亮度和亮度的均匀性为主，但是在国内很多地方只关注照度和照度的均匀性，没有注意到高速公路应该强调路面（壁面）的亮度和亮度的均匀性。图1和图2的斑马线的亮度均匀性都不充分，在图1的隧道中，车速的闪光显著，在国内隧道照明中采用了圆形或大致正方形的LED照明器具，很多地方没有将LED的形状和配光与现场适用性相结合大大抹杀了LED照明的优越性。

图1隧道照明路面明显的斑马线

图2隧道照明墙面明显的斑马线

2：亮度的均匀性（纵向）可以去除多少斑马线

在高压钠灯中，自身的发光角度在300度以上，发光的光只直接入射到地面上约40%，约60%的光通过反射器的漫反射再入射到路面上。由此，光的利用率低，但发光的空间光的强度分布缓慢变化，亮度均匀性仅超过0.6，没有明显的斑马线。另一方面，LED模块的发光角度几乎小于180度，几乎没有反射器的配光，因此光的利用率高，但是发光的光的强度空间分布迅速变化，亮度均匀性（实测值）仅接近0.8，没有明显的斑马线（比标准0.7高）。因此，正确的配光大大提高了光度利用率，并且增加了灯具的配光设计的难度。

三：克服眩光带来的危害

眩晕是给人眼睛带来不快感的光（图3）。LED道路灯亮度均匀性仅为接近0.8的且没有明显的斑马线，因此要求其距高比一定变大，由此能够利用十字灯来实现更高的亮度均匀性。但是，这样的照明设备的配光张角一般达到150度，因为明显的眩晕导致控制不顺利，所以LED道路灯光源的表面亮度不太高，断光角也不正确的话，就不能得到好的效果（一般来说75至63；80度，理论上为76度）。

图3眩晕不仅会给人带来眼睛的不适感，还会大大降低夜间驾驶的安全系数。

四：显色指数道路照明的重要性

显色指数是测定物体在人造光源的照射下是否能够实际反映自然光照射下的颜色的能力（由Ra表示），较高显色指数能够显著提高障碍物的分辨率。以上海申大路试验工程为例，其LED路灯显色指数基本在70左右，与之交叉的道路所采用的高压钠灯的显色指数在25以下，站在这个十字路口LED显然观察到斜坡照明的路旁绿化的清晰度明显优于高压钠灯照明。

高压钠灯比高压水银灯和白炽灯泡的光效率高，所以一时被大量采用，但是因为显色指数低，道路照明接近黄色，导致了司机夜间驾驶时的不快感。根据人们适应的自然规律，晚上开车的司机需要保持高度的警戒性，所以对道路照明的要求很高，适当的色温（4000K~50K等）会抑制晚上开车的司机黑色素的分泌，很难产生睡意的感觉这正好是夜间驾驶员必须维持的东西，通过采用比LED照明高的色温，可以明显地提高照明器具的效率。这里需要注意的是，LED室内照明的一般要求不能强行转移到LED道路照明应用程序。

五：根据光谱成分LED照明确定照明设备的透雾性

很多人认为灯的光颜色决定了光的透雾性，实际上这是误区。根据分析，即使是相同的光颜色，光谱也有相当不同的可能性（同色异谱），所以实际上决定光透雾性的应该是光谱成分，如果光线中波长比较长的光的比例多，则其透过性必然良好。现在，道路照明的LED基本上是蓝色激发黄色荧光粉，因此光谱成分中的橙色光的比例与高压钠灯大致相同，红色光的比例高压钠灯稍高，但是由于显色指数，两者在雾天的实际使用效果的差不明显（图4、图5）。

图4：LED灯色温度：5000K、显色指数：79.2、红色比：18.0%；绿色比：78.5%；蓝比：3.5%

图5高压钠灯的色温：1981K、显色指数：23红色比：25.8%；绿色比：27.6%；蓝色比：1.4%

从雾天路面的可见距离来看，虽然可见距离的差不明显，但是LED灯显色指数的高度的特征明显地提高了道路和路边物体的辨别清晰度。另一方面，从路面的感觉距离来看，钠灯景深感觉很大，但是已经看不到远处的路面了（图6）。钠灯的光线溢出（85度以上、10米灯棒、114.3米以上）使钠灯的光源远视，前方有路，感觉有诱导性，LED灯断光良好，85度以上的光线少，所以看不远或看不见LED光源。

因为钠灯的光不能像LED那样阻断，远处的钠灯像机场的跑道灯一样有道路诱导性，看不见远处的道路，但在心前有道路，LED灯的阻断正确，远处光源的光强度已经非常弱，加上雾看不见看不见远处的LED灯，在人的心中会产生对前方道路的不知道和透雾性不好的错觉。经过多点实践，这两个灯的透雾性和地上物体的识别没有明显的区别。

图6：雾天LED道路灯与高压钠灯路灯照明的比较

综上所述，LED产品应用于道路照明已经成熟，以美国洛杉矶为例，该市在LED换街灯后，道路照明状况在节电、碳排放减少、远程监视、调光、视认性、均匀性改善等方面有了大幅度提高和改善（图7）。根据相关统计数据，洛杉矶市实现了实际的平均节电62.9%（器具的节能和控制的节能）。减少40000吨/年的排放量CO2，运转2年后，在照明器具的光衰减、失效率、照度、亮度、均匀性、色温、消耗功率、功率因数、谐波失真、控制能力、电连接、灯具的安装和维护等方面具有明显的优势。另外，根据洛杉矶警察的统计，LED采用路灯后，犯罪率减少了10.5%。因此，我们应该严格加快行动，LED可以说很多人倾向于加快道路照明的发展。